Набор для раскоксовки SL 109 + Mitsubishi Shumma

Двухкомпонентный набор SL 109 и Mitsubishi Shumma для проведения эфективной процедуры раскоксовки двигателей внутреннего сгорания. Процедура раскоксовки подразумевает два этапа - это промывка масляной системы и очистка цилиндро-поршневой группы от твердых карбоновых отложений. Достаточно часто мастера в автосервисах приговаривают автомобили к капитальному ремонту, не удосужившись даже провести элементраную диагностику ЦПГ, хотя многие автомобили еще можно спасти от повышенного расхода масла именно при помощи специализированной химии.

Описание процедуры:

Диагностика

Как известно изношенному двигателю, адски жрущему масло уже ничего не поможет, кроме замены или капитального ремонта, но не у всех двигателей проблема в износе. Очень часто проблема кроется в закоксованных и от того залегших и не имеющих возможности разжаться маслосъемных кольцах, а ведь это именно они отвечают за съем масла со стенок цилиндров и предотвращают его сгорание. Особенно проблема расхода масла актуальна в условиях мегаполисов, где постоянные пробки и идет сильный перегрев и деградация моторного масла, которое в итоге и закокосовывает кольца. Многие водители руководствуются правилом, что все масло одинаковое и не стоит переплачивать за бренд, да еще к тому же на маркетплейсах цветет и пахнет контрафакт по очень привлекательной цене, ну как не соблазнится и не приобрести столь вожделенное оригинальное масло по столь привлекательной цене, а внутри вуа-ля - минералка второй группы!

Хватит лирических отступлений! Теперь о диагностике расхода масла:

Первое, что конечно нужно сделать - это эндоскопию ЦПГ. Состояние сетки хона на стенках цилиндров расскажет Вам о многом. Если сетка хона хорошо просматривается, нет явных залысин и задиров, а так же так называемой ступеньки в верхней части камеры сгорания в месте перекладки, то пациент скорее жив. Так же стоит внимательно осмотреть впускные клапана и днище поршня, если клапана и днище поршня сухие, в нагаре но сухие, то это еще один признак отсутвия механического износа тех же самых пресловутых маслосъемных колпачков и клапана рециркуляции картерных газов. Обязательно стоит проверить маслоотделитель, ведь достаточно часто он так же является причиной расхода масла.

Замер компрессии дело конечно хорошее (компрессия бывает масляная), но в большинстве сервисов сейчас присутсвует более современный инструмент диагностики - пневмотестер. Им можно проверить цилиндры на герметичность и подтвердить или опровергнуть износ ЦПГ.

При механических повреждениях стенок цилиндров - задирах, слизанной сетке хона процедура раскоксовки не поможет. Так же если вы обнаружили мокрые впускные клапана, то возможно задубели маслосъемные колпачки и масло стекает в цилиндр по штоку клапана, либо неисправна система рециркуляции картерных газов и масло прилетает из впуска.

Процедура

1 этап

Первый этап, пожалуй, самый простой и заключается в прогреве двигателя до рабочей температуры и заливе в маслозаливную горловину промывки масляной системы SL 109. Перед заливом обязательно заглушить двигатель и не переполнять картер. После того, как залили промывку, запускаем двигатель автомобиля, выставляем обороты 1200-1500 и гоняем двигатель 15 минут. Глушим двигатель. Первый этап завершен.

2 этап

Второй этап начинается с демонтажа катушек и свечей зажигания. Перед началом примения пенного состава обязательно дать двигателю остыть, в противном случае пена будет очень быстро испаряться. Поршни нужно выставить в среднее положение и через отверстия свечных колодцев начать поочередное запенивание цилиндров. После наполнения одного цилиндра, переходим к наполнению следующего и так поочередно до исчерпания баллона с пеной. Вкручиваем свечи обратно в свечные колодцы и с интервалом в 15-20 минут с небольшой амплитудой крутим коленвал за шкив вперед-назад без полного прокрута. В это время в камере сгорания создается парниковый эффект, а осевшая и превратившаяся в жидкость пена продавливается к маслосъемным кольцам. Работа с пенным составом длится 2,5-3 часа пока двигатель теплый. Некоторые оставляют химию в цилиндрах на ночь, но это бессмысленно, так как основным катализатором химической реакции является температура и соответсвенно в остывшем двигателе реакия идти не может.

3 этап

По истечении 3 часов выкручиваем свечи, откачиваем остатки жидкости из цилиндров, продуваем цилиндры компрессором, если нет компрессора, можно покрутить двигатель стартером без свечей. Перед прокруткой стартером, обязательно забрызнуть в цилиндры что-то типа проникающей смазки, так как химия практически полностью смывает масляную пленку со стенок цилиндров и трение идет на сухую, что может привести к повреждениям. Далее вкручиваем свечи, устанавливаем на место катушки зажигания и запускаем двигатель, даем поработать и прогреться до рабочей температуры и сливаем масло. Делаем еще одну промывку двигателя либо дешевой синтетикой, либо промывочным маслом, меняем масляный фильтр, заливаем чистое масло и начинаем эксплуатацию автомобиля. Так же по окончанию процедуры желательно залить в бак SL 208, которая помимо промывки топливной системы, домоет еще и оставшиеся размягченные отложения после раскокосовки на клапанах и в камере сгорания.